Руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов на заседании президиума Правительства Москвы объявил, что в столице больше нет пассажирских автобусов, которые бы эксплуатировались более четырех лет, что создало самый молодой парк в Европе.
Как отметил Максим Ликсутов, подобное омоложение автопарка произошло благодаря проведенным Правительством Москвы реформам. Частных перевозчиков обязали закупать новые автобусы, а также начать предоставлять льготные условия проезда гражданам, имеющим на это право.
В ходе доклада также было отмечено, что коммерческие рейсы перевозят ежедневно около 900 тысяч человек.
Также, согласно статистике, жители положительно приняли реформу транспорта.
— По результатам независимого опроса Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), реформу городских автобусов положительно оценили более 70 процентов москвичей, — рассказал Максим Ликсутов.
Заместитель мэра отметил, что возможность оплачивать коммерческие автобусы обычными городскими билетами позволила москвичам сэкономить 30-50 процентов стоимости поездок.
Как сообщается, в сентябре 2016 года был окончательно завершен переход на обновленную схему работы наземного городского транспорта, в рамках который на улицы столицы по 211 маршрутам было запущено около двух тысяч новых автобусов, обслуживаемых коммерческими перевозчиками, которые выиграли соответствующий тендер.
Всех коммерческих перевозчиков обязали следовать единым, установленным Правительством Москвы, стандартам. Так, все тарифы подчинены единой регулировочной шкале, а к оплате проезда принимаются все стандартизированные и вошедшие в обиход средства, вплоть до «Социальной карты москвича».
Также, в октябре 2016 года был запущен транспортный проект «Магистраль», который серьезно поменял схему движения 35 маршрутов следования наземного городского транспорта.
Целью столь радикального изменения стала попытка улучшить качество транспортного обслуживания в центре столицы, резко упавшего в 1990-2000 годах из-за перевода части улиц центра города на одностороннюю схему движения.
Реорганизации движения подверглось Кремлевское кольцо, по краю которого была создана специальная выделенная полоса для движения исключительно городского общественного транспорта. Таким образом в центре Москвы появилось шесть дополнительных участков движения общей протяженностью около пяти с половиной километров.
На маршруты проекта «Магистраль» было выведено в общей сложности 400 автобусов, с уменьшенным интервалом движения, который составляет восемь минут против стандартных 16.